Кристина Дрозд, 24 года, водительский стаж – 3 года, автомобиль Opel Astra

Не могу сказать, когда моя мечта появилась, просто была такая мечта в жизни – водить автомобиль. Сразу по достижении совершеннолетия пойти учиться на водителя у меня не было возможности, но про свою мечту я не забывала. И когда к 21 году появились и время, и возможность, я сразу пошла учиться в автошколу. У многих во время обучения происходили какие-то смешные случаи – можете смеяться, но в моей учебе самым главным казусом было то, что я пришла на курсы с мамой. Мы решили научиться водить автомобиль одновременно и так и сделали. Благодаря этому у меня не осталось возможности прогуливать лекции даже иногда. Мама сразу же делала замечания.

Одновременно с обучением я подыскивала себе автомобиль. Первой машиной стала «девятка», потому что я хотела научиться водить нормально и не переживать за стоимость машины. Около года машина честно меня возила, но при этом жутко ломалась, и когда я решила, что она исполнила свои функции, то просто начала подыскивать другой автомобиль. В процессе поисков мне очень понравился Opel Astra, на котором пару раз мне доверяли прокатиться знакомые. Однако те модели, что стояли в калужских салонах, мне не подходили, а понравившуюся нужно было довольно долго ждать. «Моя» машина нашлась совершенно случайно: мы поехали со знакомым в один из московских сервис-центров, и, пока мой друг был занят, я забрела в выставочный зал. А там стоял прехорошенький трехдверный Opel Astra в симпатичном обвесе, но… красного цвета, который я, если честно, просто не люблю. Но, так как заняться мне все равно особо было нечем, я посидела в машине, рассмотрела ее и даже прокатилась. Домой вернулась в тот день с навязчивой мыслью, что это именно то, что я хотела. А на следующий день уже возвращалась в столицу за приглянувшимся «опелем». Конечно же, меня все отговаривали от трехдверного варианта, а я все равно его забрала, так как мне особо и некого было катать: себя да ребенка.

Изначально у меня было очень много планов в области тюнинга, но из всего задуманного осуществилась только тонировка, так как время показало, что комплектация и внешний дизайн автомобиля вполне самодостаточны и никакой тюнинг не нужен. Со временем я поняла, что моя машина – стопроцентный «городской житель»: низкий обвес и жалость к своей любимице не позволяют мне ездить по проселочным дорогам. А в остальном «астра» просто не может не радовать. Неожиданно большой багажник для негабаритной машины позволяет вмещать туда не только пакеты из магазинов, но и детский велосипед. Радует и поведение машины на дорогах: я одинаково уютно чувствую себя и в городе, и на загородных трассах. Продуманный интерьер «астрочки» позволяет ощущать удобство довольно долгое время, а мощности двигателя вполне достаточно для водителя, который не собирается примерять лавры автогонщика. Помимо этого за время управления автомобилем выявились огромные плюсы Opel Astra – это недорогое обслуживание и надежность. Если вовремя менять все расходники и относиться к машине бережно, неприятных сюрпризов от нее можно не ждать.

Эта машина значит для меня очень многое, ведь в какой-то степени благодаря ей я познакомилась со своим молодым человеком – у нас одинаковые автомобили. Однако, несмотря на то, что от своего автомобиля я получаю только хорошие впечатления и воспоминания, нам, наверное, придется расстаться, так как я уже выросла из «купе» и трехдверка становится неудобной. В любом случае молодым жителям города я бы посоветовала только такую машину.

Фото Дмитрия Канарейкина.

034Motorsport – настоящая мекка для любителей экспериментов со своим авто в Америке. Особенно если речь идет о таких марках, как Audi или VW. Представители компании говорят: «Мы любим участвовать в проектах, на которых потом будут не столько передвигаться по улицам города, сколько дубасить в жестких условиях гоночных треков». Мне, как простому обывателю, близка такая позиция компании, ведь у автомобилей, предназначенных для борьбы со временем, соперниками, собственными нервами и способностями, есть своя харизма. Существует расхожее мнение, что машины, созданные для эксплуатации на специальных трассах, обычно являются антиподами холеных и блистающих полированными боками тюнинг-проектов, выращиваемых в различных компаниях для выставок и вечерних променадов по центральным улицам города. Сегодня у нас в гостях Audi S4 – автомобиль, если не полностью опровергающий этот стереотип, то явно заставляющий задуматься о справедливости данного заблуждения.

Хозяин машины Джастин рассказывает: «Это изначально был проект-долгострой. Я приобрел свою S4 в далеком 2009 году, с целью постройки авто для трека. Audi S4 – это один из моих любимых автомобилей, и я прекрасно осознавал, что есть масса более дешевых «трекоориентированных» машин, однако мне не хотелось быть как все. Я хотел сделать что-то, чем смогу гордиться. Мне хотелось вызова. И для этих целей S4 подходила как нельзя лучше».

За основу был взят кузов B6 – решение, проверенное временем и специалистами компании 034Motorsport. Да, любители всего нового и современного могут не оценить такой выбор, морща носы и презрительно выплевывая оскорбления в адрес возраста нашей героини. Впрочем, когда видишь ее воочию, а потом жадно припадаешь к спек-листу, от былого высокомерия не остается и следа. Нет сомнений, перед нами крепко сбитый боец, опытный и внешне безмятежный. Однако что кроется за этим напускным спокойствием?

Сердце S4 – нетипичный для наших краев V-образный двигатель Audi (объем 4,2 литра, 8 цилиндров, 40 клапанов, 300+ л.с.). На данный момент он практически стандартный, из изменений можно отметить полностью переделанную 2,5-дюймовую систему выпуска, выходящую наружу по бокам, аккурат перед задними колесами, да космически выглядящий впуск компании Stratmosphere (подходящее название, не находите?). Однако не спешите разочарованно выкидывать журнал в угол. В ближайшее время Джастин затеял полную переделку мотора, для получения большей мощности. Позволю себе пофантазировать и предположу, что менее 500–600 л.с. здесь точно не будет. Учитывая фирменную систему полного привода, механическую 6-ступенчатую КПП с кулисой JHM и доработанный центральный дифференциал, – соперникам мало не покажется!

Топливная система, к слову, уже заранее готова к будущему росту аппетита авто: установлен высокопроизводительный топливный насос, переделаны топливопроводы и смонтирован гоночный бак знаменитой в гоночных кругах фирмы ATL. Штатный девайс пришлось отправить на задворки истории в угоду новой выхлопной системе, что, может, и к лучшему, учитывая извечную борьбу гонщиков с лишним весом.

Кстати, именно в этой борьбе пала большая часть стандартного салона Audi. Открыв дверь, вы можете видеть практически его полное отсутствие. Из деталей интерьера остались лишь шикарные гоночные карбоновые ковши Status Ring GT, необходимый в условиях трека каркас безопасности, быстросъемный руль Sparco 383 Competition, педальный узел этого же производителя да россыпь датчиков AEM на приборной панели. Если приглядеться внимательнее, то можно отметить, что к безопасности Джастин подошел как человек умный и здравомыслящий. Помимо каркаса в салоне S4 можно найти 6-точечные ремни Status Racing, сетки безопасности на окнах фирмы Schroth, систему пожаротушения Safecraft и чисто гоночный атрибут – систему HANS, для защиты шеи. Стоит ли говорить, что на кольцевые эвенты Джастин выбирается в полном обмундировании от Sparco, помимо комбинезона включающем обувь и перчатки? Столь верный и серьезный подход к делу можно только одобрить и ставить в пример.

Впрочем, мы немного задержались в салоне, давайте обойдем Audi вокруг еще разок. Не знаю, как вам, но мне внешний вид и общая стилистика очень и очень симпатичны. Карбоновые детали экстерьера органично вписываются в насыщенный синий цвет кузова, а колесные диски Enkei PF01, обутые в любимую резину фанатов трек-дней Toyo R888, лишь выгодно подчеркивают образ кольцевого бойца. Плюс они достаточно открыты, чтобы можно было заметить внушительные тормозные механизмы, установленные на передней оси. Это совершенно чумовой (уж простите за жаргон) комплект под названием Stasis Alcon Mono4 Big brake kit, с использованием 355-миллиметровых дисков!

Ну а теперь проникнем в святая святых кольцевого болида – подвеску! И компоненты, ответственные за управляемость. Степень серьезности проработки и исполнения в данной области – запредельная. Львиная доля компонентов изготовлена силами 034Motorsport: подушки двигателя, задний стабилизатор, регулируемые верхние передние рычаги, регулируемые задние рычаги – все это добро собрано на ШС, без компромиссов в виде резинок или полиуретана. Снимаю шляпу перед специалистами компании, они знают толк в том, что делают. Полностью регулируемые стойки Psi Raceline, созданные на основе амортизаторов Ohlins TTX, работают в паре с пружинами Eibach – дуэт, рожденный на небесах, не иначе. Собрав все это великолепие под одной крышей, как следует настроив, обкатав и снова настроив, на выходе Джастин получил автомобиль, управлять которым, кажется, можно силой мысли. Правда, только после того, как полностью к нему привыкнешь и поймешь, какие настройки применять для того или иного события.

Что же мы видим в итоге? Бескомпромиссный гоночный автомобиль, атлетичный внешний вид которого полностью соответствует внутреннему содержанию. Audi S4 Джастина – собранный пазл, каждая часть которого скрупулезно и безошибочно устанавливалась на отведенное ей место. Это отличный пример того, что ваш болид может и, наверное, должен выглядеть красиво, несмотря на свое предназначение. Ведь, как однажды сказал А.Н. Туполев, «только красивые самолеты хорошо летают».

Егор Шкодин. Фото: Solomon Lunger

Из названия понятно, что это клуб любителей автомобильной марки JEEP. Действительно, это обычный клуб любителей одной марки, всероссийский и довольно молодой. Но есть у его участников своя изюминка: они помогают ребятишкам- воспитанникам детского дома. В составе клуба люди абсолютно разного возраста, вкусов и предпочтений. И тем более удивительно было увидеть промозглым мартовским утром колонну из разноцветных машин одной марки, но с разными кодами регионов на госномерах.

Тихо и без помпезности десяток не совсем чистых огромных машин проехали до города Кондрово Калужской области и не менее тихо на одной из сонных улочек города въехали в неприметные ворота. Но там, за воротами уже ждали. Ждали ребятишки – воспитанники детского дома, ждали их воспитатели. Никаких слов не хватит, чтобы описать горящие глаза детей, которые встречали джиперов, приехавших в гости, чтобы пообщаться и отдохнуть с ребятами. Подарки, которые привозят любители марки Jeep, безусловно, вызывают радость, но самое главное для этих детей – общение, общение со взрослыми людьми из несколько иного мира. Это было заметно по концерту, которым встречали гостей воспитанники детского дома. Дети тщательно готовились, стремясь поразить гостей своими талантами, а гости не остались в долгу, встречали все номера бурными овациями. Наверное, так внимательно, как участники клуба «Jeep», концерты никто и никогда не смотрел. Тишина среди зрителей прерывалась лишь аплодисментами и подбадривающими выкриками. Но концертом дело не обошлось.

Пока желающие отправились осматривать детский дом, большая часть воспитанников пошли на футбольный матч. И, к великой радости детей, гости тоже приняли участие в игре. Матч вышел захватывающим, эмоции детей и гостей бурлили через край – такой динамичной и острой игры не увидишь даже на знаменитых международных соревнованиях. Много сил отнял футбол у обеих команд, да и у болельщиков тоже, поэтому следующим пунктом программы было чаепитие, во время которого все подкрепились и стали готовы к самому главному – покатушкам на внедорожниках.

Многие наши читатели видели внедорожники, кто-то на них ездил, а кто-то является владельцем… Казалось бы, что особенного прокатиться на тяжелой машине? Но  обыденно это для нас с вами, а для ребятишек это поистине редкая сказка – проехаться на красивых, тяжелых машинах. Сначала катание проходило чинно-культурно: гостям показали Полотняный Завод и рассказали про усадьбу Гончаровых, а потом все поехали в кондровский парк. В парке-то и начались основные приключения! Пробираясь по подтаявшему, рыхлому снегу среди вековых сосен, экспедиция джипов застряла – и началась традиционная автомобильная забава «вытащи машину из снега». Но это опять же для нас с вами традиционная забава, а для детей это настоящее приключение, тем более такое – сугубо мужское, когда можно на равных пообщаться со взрослыми дядями, суровыми водителями джипов. К тому же в конце марта, в преддверии весны, это была последняя возможность изваляться по уши в снегу, и ей не стали пренебрегать ни дети, ни взрослые. Совместными усилиями застрявшие машины вызволили, потратив на это не один час, и благополучно вернулись в детский дом, где всех ждал горячий чай.

Кто-то скажет: «Да что там такого необычного?» Поверьте, со стороны это как-то… не опишешь словами – это видеть надо. Этим детям нужно общение, и вот взрослые люди, наплевав на свои планы и дела, выкраивают время и абсолютно бескорыстно, с удовольствием приезжают за тридевять земель и общаются с воспитанниками детского дома, играют с ними, доступно рассказывают о своих машинах, катают на джипах, внимательно выслушивают. Такое простое человеческое общение для ребятишек многого стоит!

Надежда Бастрикова Фото автора.

Дорогой друг, совсем недавно я прокатился на машине, которая впервые за долгое время оставила у меня весьма неплохое впечатление. Обычно все достоинства нивелируются каким-нибудь одним, но существенным недостатком, или небольшими двумя. Новый Ford Kuga не такой, в нем всего поровну.

Сначала рассмотрим достоинства и преимущества, а под конец пожелания. Первое, что хочется отметить, – материал салона. Если не считать ручек задних дверей, весь пластик необычно мягок для «форда» и очень приятен как глазу, так и рукам. А еще можно не мыть машину совсем, ведь теперь, чтобы открыть багажник, достаточно лишь провести ногой под бампером. Но давайте обо всем по порядку.

Кроссовер значительно изменился как внутри, так и снаружи. Сохранив длину колесной базы, платформу от C-Max и строение подвески, Kuga стал длиннее на 8 см, в полку клиренса тоже прибыло: он колеблется в зависимости от типа привода, трансмиссии и двигателя от191 ммдо197 мм. Автомобиль получил современную оптику с дневными ходовыми огнями спереди и сзади и новое оформление бамперов. Если у Ford Kuga предыдущего поколения на «лице» было скорее удивление, то у новой модели получился довольно агрессивный прищур «глаз».

В новом Ford Kuga появилась система SYNC, которая позволяет общаться с автомобилем не только с помощью кнопок, но и ртом. Облизывать и кусать ничего не надо – достаточно сказать. Включить радио или активировать bluetooth можно простым словом, четко и громко произнесенным, без дефектов речи. Обновленный дизайн салона аналогичен салону Ford Focus – выглядит неплохо. Однако с блоком управления климатом вышла-таки небольшая промашка – рычаг КПП слишком близок к нему, что может вызвать определенные неудобства использования. Но если у вас «автомат» и он находится в положении drive, то особого дискомфорта при управлении климатом не наблюдается.

Из «умных» штучек нельзя не отметить автоматическую систему параллельной парковки, которую я наконец-то опробовал: довольно страшно, когда автомобиль проходит в нескольких сантиметрах от соседних машин, но паркуется практически идеально. Кроме контроля слепых зон, появилась еще одна очень полезная опция, которая непременно придется по вкусу завсегдатаям «пробок». Ford Kuga теперь может сам оттормаживаться на низких скоростях. Например, едете вы в плотном потоке: «газ, тормоз, газ, тормоз», средняя скорость15 км/ч– и засмотрелись на блондинку в соседнем «жуке», которая так тщательно красит ресницы, широко открывая рот, а перед вами машины резко встали. Вот вы и устроили бы себе внеплановый выходной, если бы ваш автомобиль вовремя не заметил препятствие и сам не нажал на тормоз.

Благодаря системе контроля траектории в повороте, новый Kuga может исправлять ошибки водителя в повороте: если ты закладываешь в вираж на слишком высокой скорости, система оттормаживается, а если продолжать давить на газ, ограничивает крутящий момент, тем самым позволяя максимально безопасно пройти поворот. Не знаю, как этот автомобиль поведет себя, если уходить на нем от погони, но в повседневной жизни весьма неплохо.

Катался я на полноприводном 6-ступенчатом автомате с объемом двигателя 1,6 литра мощностью в 150 лошадей. Как и большинство автоматов, немного подтупливает перед резким набором скорости – чуть меньше секунды, но терпимо. Скорость набирает уверенно, до сотни за 10,7 секунды. Это при том, что весит он более полутора тонн –1671 кг. Максимальная скорость192 км/ч, порадовал заявленный расход топлива: смешанный 7,7 литра, по городу 10,2 литра.

Полный привод постоянный, никаких переключателей режимов (кроме типтроника), автомобиль сам решает, как ему крутить колеса. Что, в целом, более чем достаточно для паркетника.

Базовая комплектация стоит от 899 тысяч рублей и довольно насыщенна, надо сказать. Семь подушек безопасности, запуск двигателя с кнопки, кондиционер, аудиосистема CD/MP3 с шестью динамиками, ABS, ESP, EBA – весьма недурно.  Полная комплектация со всяческими наворотами вроде программируемого предпускового топливного отопителя или кожаного салона с электрорегулировкой сиденья водителя в десяти направлениях обойдется почти в 1350 тысяч рублей.

Роман Бурмакин Фото автора.

Тогда, в далеком 1900 году братья Джон и Горейс Додж создали небольшой завод по производству велосипедов и запчастей к автомашинам. Но предприимчивый характер братьев не дал им остановиться на вполне процветающем производстве, и к 1914 году ими была налажена сборка полноценных автомобилей. В ноябре этого года 14-го числа с конвейера Dodge Brothers сошел первый автомобиль, который имел шутливое прозвище «Старушка Бетси», а всего за 1914 год на заводе было собрано 250 таких автомобилей. В те времена эмблемой марки являлось изображение земного шара, помещенного в центр Звезды Давида. Впитывая все современные знания и осваивая новые технологии, к 1920 году братья Додж смогли вывести свой автозавод на 2-е место по производству машин. Но в том же году оба скончались, оставив немалый капитал своим вдовам. Новый управляющий компании Фред Дж. Хейнс предпринимательским талантом не обладал, и  Dodge Brothers начала потихоньку разваливаться. В плачевном состоянии в 1928 году компанию выкупил некий Уолтер Крайслер, который в тот момент активно создавал собственную автоимперию. Крайслер, скупавший все доступные автозаводы, ни разу не пожалел о покупке Dodge Brothers, автомобили которой превосходно зарекомендовали себя в качестве штабных и санитарных машин в Первой мировой войне.

С момента перехода под руководство компании Chrysler автомобили Dodge все чаще выпускались с логотипом в виде перекрученных бараньих рогов. На этот счет даже есть легенда, согласно которой таким логотипом  Dodge обязаны одной из своих моделей, имевшей выхлопной коллектор, по форме напоминающий как раз витые рога баранов. Помимо смены логотипа, произошли и некоторые другие изменения: имя Dodge стали носить не только легковые автомобили, но и пикапы, минивены, и даже внедорожники. Стоит отдельно отметить, что автомобили Dodge с переходом под влияние Chrysler приобрели внедорожно-спортивную направленность, а многочисленные седаны были копиями седанов Chrysler. В то же время внедорожные автомобили, такие как Ram, Durango и Dakota, продавались исключительно под именем Dodge, так же как и легендарный суперкар Viper.

В 60-х годах прошлого века под маркой Dodge была создана и выпускалась, ныне легендарная, модель Charger. Относящаяся к классу muscle car, новая модель по праву носила звание самой быстрой серийной машины тех времен. А уже в семидесятых появилась еще одна, не менее культовая, модель Dodge Challenger. К сожалению, приключившийся в 70-х годах нефтяной кризис поставил крест на производстве мощных, многосильных автомобилей. Компания вынуждена была оснащать машины более экономичными и слабыми двигателями, и производство в то время «штамповало» модели Dodge обыкновенными близнецами моделей Chrysler. В то же время существовало немало партнерских программ и автозаводов, выпускавших грузовые Dodge: в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Первым в 1980 году был продан концерну Volkswagen завод в Аргентине, а затем и все остальные компании были вынуждены отказаться от производства Dodge из-за политики империи Chrysler. Но даже несмотря на это, минивэн Dodge Caravan, появившийся в 1984 году и продававшийся в Европе как Chrysler Voyager, стал вторым по популярности американским автомобилем, покупаемым в Европе (после Jeep Grand Cherokee).

Уже в начале 1990-х годов дело пошло на лад. Особенно помог компании выпуск модели Viper, которая стала сверхпопулярной и до сих пор сходит с конвейера, сменив уже четыре поколения. И в наше время машины с именем Dodge выпускаются и, более того, весьма популярны.

Надежда Бастрикова