Hyundai премиум-класса. Еще пару лет назад подобное словосочетание было способно вызвать разве что саркастическую ухмылку. В России эта марка достаточно прочно вошла в обывательские умы как автопроизводитель крепкий, надежный, но не дорогой. Неудивительно, что первое поколение Hyundai Genesis – автомобиля, который корейцы позиционируют как противовес бизнес-моделям таких грандов, как BMW, Audi и Mercedes-Benz, не показало никаких позитивных результатов на рынке нашей родины. Всего, за три года продаж, в России было реализовано чуть более 200 Genesis первого поколения, что явно не могло служить поводом для оптимизма. Однако упорных корейцев не напугало возможное повторение судьбы печально известного бизнес-седана Volkswagen Phaeton, и, собравшись с мыслями, да закатав рукава национальных костюмов, инженеры Hyundai приступили к работе над вторым поколением своего флагмана. Слегка забегая вперед, стоит отметить, что время они потратили не зря.
Внешность у нового поколения Genesis – более чем внушительная. Да, лично мне не понравились некоторые детали экстерьера: например, массивная решетка радиатора… Однако нельзя не признать, что выглядит автомобиль внушительно и, что самое главное, дорого. Да, безусловно, наиболее рьяные поклонники знаменитой немецкой тройки сразу же отыщут в новинке различные «заимствования» у своих любимцев. И это естественно, ведь сравнивать нового «корейца» будут не с второстепенными игроками рынка, а с топовыми. И я не уверен, что выбор в этом случае будет очевиден.
Новый корейский дизайн, с мудрёным названием Fluidic Sculpture II, определенно заслуживает внимания. Более того, именно в подобной стилистике будут выполняться и другие модели концерна. Колесная база у нового Genesis увеличена по сравнению с предшественником на 75 мм и составляет 3010 мм, что лишь немного меньше, чем у BMW 7-й серии. Естественно, все дополнительное пространство было направлено на улучшение комфорта и увеличение жизненного пространства для задних пассажиров.
Как любой театр начинается с вешалки, так первое впечатление от автомобиля премиум-класса начинается с работы дверных механизмов. Двери в Genesis сделаны на славу. Массивные, внушающие доверие (подтверждающееся высокими баллами за пассивную безопасность) и уважение, двери в корейском бизнес-седане крайне щепетильно относятся к тратам сил своего хозяина. Поэтому при закрытии достаточно лишь легонько толкнуть дверь, добившись всего одного щелчка замка. Дальнейший процесс механизм возьмет на себя, плотно закрывшись вполне самостоятельно. Казалось бы, мелочь, да и уже реализована подобная «фишка» была на «мерседесах» «лохматых» годов, а все равно – внушает.
Сидеть за рулем в Genesis совсем не хочется. Нет, в передней части салона все выполнено на добротном уровне: кругом мягкий пластик, кожаная обивка сидений с двойной строчкой, деревянные вставки и крайне приятная взору приборная панель. Но я никак не мог избавиться от навязчивого желания пересесть в удобные задние кресла, отрегулировать их под себя и приказать персональному водителю отвезти меня в какое-нибудь тихое, уютное место, где я смогу думать о России-матушке, потягивая свежеприготовленный глинтвейн и зябко кутаясь в плед.
Впрочем, вернемся к автомобилю. Естественно, отделка салона и его размеры не единственное, что характеризует Genesis с положительной стороны. В этой машине целая уйма различных электронных систем, помощников и ассистентов, все жизненное призвание которых умещается в короткую строчку: «непременно улучшить хозяину жизнь». Помощь при парковке, датчики слежения за содержанием СО2 в салоне, навигация, электрорегулировка всего на свете и великолепная работа системы доступа в автомобиль без необходимости что-то нажимать. Вам достаточно лишь иметь ключ-карту в кармане, и автомобиль приветливо снимет себя с охраны, если вы дернете за дверную ручку, либо откроет багажник, если вы просто к нему подойдете и подождете пару секунд! И никаких шаманских движений ногами под задним бампером, как у некоторых производителей. Словом, максимальное удобство и содействие.
Комплектуются Genesis двумя V-образными «шестерками»: 3 литра, 249 л.с., и 3,8 литра, 315 л.с. Основные надежды корейцы возлагают на первый вариант, оснащенный фирменной системой полного привода HTRAC, позволяющей перекидывать до 90% крутящего момента на задние колеса. На таком мы и прокатимся.
В общем и целом на ходу автомобиль оставляет вполне приятное впечатление. Да, разгон до 100 км/ч происходит за 8,6–9 секунд (в зависимости от типа привода – задний или полный), что, наверное, не лучший показатель в классе. С другой стороны, учитывая плавный ход и отличную шумоизоляцию, да к тому же расположение хозяина авто на заднем сидении… Шучу! Находясь за рулем, динамики разгона вполне хватает. Автомобиль не провоцирует на резкую, безрассудную езду, спокойно проглатывая неровности и мелкие изъяны дорожного полотна, практически не передавая негативных последствий в салон. Впрочем, не обошлось и без ложки дегтя. Как только вы покидаете уютные околостоличные просторы, выезжая на стандартный отечественный асфальт, со всеми его волнами, колейностью и прочими радостями жизни, – подвеска Genesis словно срывается с цепи. На поперечных волнах задняя часть автомобиля позволяет себе излишнюю вольность в вертикальной проекции, вплоть до замыкания на отбой, поэтому водителю стоит внимательнее следить за скоростным режимом и качеством дорожного полотна.
Если вы потратитесь на топовую версию с 3,8 литра под капотом, можно будет, выехав за город, наслаждаться работой адаптивного круиз-контроля, способного контролировать скорость в зависимости от впереди идущего транспорта, вплоть до полной остановки.
Что ж, новый Genesis получился у корейцев гораздо более интересным, нежели предыдущий. Автомобиль стал тише, просторнее, привлекательнее и технически гораздо богаче. Впрочем, обновленный Hyundai все еще уступает «большой тройке» в динамике, да и к работе подвески есть вопросы. Также не стоит забывать о таких составляющих, как ценность бренда и имидж, являющихся крайне важными в классе бизнес-седанов. Удастся ли корейскому концерну уравнять минусы при помощи доступной цены (полный привод, при прочих равных, почти на полмиллиона дешевле, чем предлагает BMW!), комфорта, простора и качества отделки, – покажет лишь время. Но присмотреться к этому экземпляру определенно стоит.
Егор Шкодин
Фото Никиты Савина.
